Ниссан - Сам

Заполните форму

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данных.

Спасибо за заявку!

Заявка отправлена. Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

Двигатель Renault-Nissan V9X 3.0 dCI 230 (235/240): ресурс, надежность, характеристики, сервисные интервалы, проблемы и отзывы

Главная / Pathfinder / Двигатель Renault-Nissan V9X 3.0 dCI 230 (235/240): ресурс, надежность, характеристики, сервисные интервалы, проблемы и отзывы

На главнуюДвигательRenault-Nissan Двигатель V9X 3.0 dCI 230 (235/240): ресурс, надежность, характеристики, интервалы технического обслуживания Автор admin 13.07.2020 0 3802

Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим 6-цилиндровый турбодизель Renault-Nissan dCI (версии dCI на 230, 235, 240 л.с.) серии V9X объемом 3,0 литра на 24 клапана и расскажем, какие технические параметры , общая надежность, ресурс, расход топлива, удобство в обслуживании, ремонтопригодность, отличия от собратьев, строение, типичные отказы (неисправности и проблемы) характеризует франко-японский силовой агрегат. Кроме того, из статьи вы узнаете, какие интервалы технического обслуживания необходимо соблюдать при эксплуатации агрегата, сколько стоит покупка нового / поддерживаемого турбомотора, а также каковы сильные и слабые стороны двигателя внутреннего сгорания с индексом завода V9X линейки V, который долгое время оснащал самые мощные модели автомобилей Renault, Nissan, Infiniti (Renault Laguna / Latitude, Nissan Pathfinder / Navara, Infiniti EX30d / FX30d / QX70 и другие).

На международной автомобильной арене 3,0-литровый турбированный силовой агрегат серии Renault - Nissan dCI V9X, созданный японскими инженерами и французскими дизайнерами, впервые был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2008 году. Производство одного из самых мощных дизельные двигатели этой линейки устанавливались в Японии, на одном из основных заводов автомобильной компании (сборка осуществлялась: с 2008 по 2015 годы). Две легендарные платформы dCI компании - K9K 1.5 dCI, а также F9Q 1.9 dCI послужили основой для создания мощного и находчивого блока питания. Совместно разработанный турбоагрегат продавался как высоконадежный, мощный и экономичный турбодизель для легковых автомобилей, кроссоверов и больших внедорожников премиум-класса. Контролируемый дизельный двигатель продавался в Европе (включая Россию, Беларусь, Украину), Азии (Япония, Китай) и Северной Америке (США, Канада). 3,0-литровый силовой агрегат V9X dCI считался стандартным двигателем для Renault Laguna третьего поколения, Renault Latitude первого поколения, Nissan Navara в кузове D40, Nissan Pathfinder в кузове R51 и Infiniti EX30d в кузове J50. Infiniti FX30d в кузове S51 и Infiniti QX70 в задней части S51.

В линейку двигателей V-серии пока входит только рассмотренный в статье турбодизель V9X 3.0.
{banner_adsensetext}
Как он организован и каковы отличительные особенности турбодизеля V9X 3.0 dCI V6 24v?
Разработкой крупной силовой установки (по общему объему цилиндров) серии V9X 3.0 специалисты автомобильной компании Renault-Nissan с 2005 года занимаются. Впервые турбированный дизельный двигатель V9X объемом 3 л. 0-литровый Renault-Nissan дебютировал на автомобильном рынке только в конце 2008 года на популярной в Европе модели Renault Laguna 3-го поколения в топовой комплектации.

Франко-японский турбомотор отличался от других конкурирующих серий ДВС наличием высокотехнологичного для того времени топливного механизма Common Rail от Bosch с пьезоинжекторами. По конструктивным особенностям контролируемый силовой агрегат получил необычный для V-образных 6-цилиндровых двигателей угол развала, который составлял 65 градусов. Однако в целом 3,0-литровый турбодизель V9X на постсоветском рынке приобрел весьма неоднозначную репутацию, и в основном это связано с очень дорогим обслуживанием и ремонтом (для справки: особенно это касается капризного топлива Common Rail система питания).

В остальном японо-французский 3,0-литровый турбодизель имеет типичную 6-цилиндровую конструкцию. Например, 6-цилиндровый блок (65-градусное V-образное расположение) изготовлен из легкого чугуна CGI (сплав чугуна с компактным графитом). Алюминиевая головка блока цилиндров DOHC имеет два распределительных вала, 24 клапана и гидравлические толкатели.

Система газораспределения франко-японского двигателя традиционная для всех совместных разработок автомобильной компании - цепная (двухрядная) система, рассчитанная на 300 тысяч километров до замены (фактически не более 150 тысяч километров.). Контролируемая трансмиссия также оснащена турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Кроме того, в этом двигателе использован специальный металлооксидный катализатор для более эффективной очистки выхлопных газов. Как мы уже говорили ранее, турбодизельная топливная система V9X 3.0 оснащена системой Bosch Common Rail с пьезоинжекторами.

Для справки отметим, что первые два года после первого, двигатель 3.0 V9X с турбонаддувом устанавливался только на Renault Laguna в третьем поколении, но по-настоящему популярна эта силовая установка была только на третьем году сборки, когда ее устанавливали массово на знаменитых Nissan Pathfinder и Navara, а также на различных моделях премиального бренда Infiniti, предназначенных для Европы. Прекращение производства двигателя V9X dCI произошло в 2015 году и было напрямую связано с невозможностью перевода силовой установки в экологический класс Евро-6.

{banner_reczagyand}
Основные технические параметры турбодизеля Renault-Nissan V9X 3.0 dCI 24v (230-240 л.с)

Сколько дизельного топлива потребляет 3,0-литровый силовой агрегат серии Renault-Nissan V9X?

На какие модели Renault, Nissan, Infiniti (тип кузова, поколение и годы выпуска) был установлен 3.0 dCI V9X?

Каковы преимущества и недостатки (по отзывам владельцев) двигателя внутреннего сгорания 3.0 dCI V9X?

Какие наиболее частые неисправности и проблемы с двигателем V9X 3.0 dCI V8 во время работы?
Если исходить из многочисленных мнений автомобильных экспертов в области двигателестроения, то в целом франко-японский дизельный двигатель с турбонаддувом, совместно разработанный с серийным номером V9X 3.0 dCI, довольно сложно отнести к долговечным, так как в процессе в процессе создания этого ДВС производитель допустил достаточное количество конструктивных ошибок, которые напрямую повлияли на конечную надежность некоторых узлов. Рассматриваемый 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом присутствует на рынке достаточно давно, и статистика общих неисправностей силовых установок хорошо изучена механиками, но мы не будем учитывать все частые поломки, так как есть большие их количество (да есть на специализированных сайтах), но мы разберем только самые главные болячки турбомотора 3.0 dCI серии V9X, которые появляются в процессе его эксплуатации.

1. Вращение вкладышей и клина. Как правило, на наблюдаемом двигателе он приводит в движение шатунные подшипники за счет узких штифтов коленвала. Втулки шатуна чрезвычайно чувствительны к давлению смазочного материала в системе, и всякий раз, когда оно падает, производительность масляного насоса немедленно падает, что приводит к проворачиванию. Кроме того, на специализированных сайтах можно найти множество жалоб от автовладельцев, которые говорят о критическом дефекте двигателя, связанном с попаданием уплотнительного кольца масляного фильтра непосредственно в масляный насос, что впоследствии с большой долей вероятности приводит к клин ДВС и его выход из строя.
2. Повышенный расход и заедание смазки. Ближе к 90-100000 км на франко-японском силовом агрегате часто лежат маслосъемные кольца, что неминуемо приводит к маслосъемнику, но все же не так уж плохо по сравнению со сдавливанием компрессионного кольца, из-за которого могут образовываться задиры на корпусе стенки цилиндров. Это вроде ужасно, почему баллоны можно сверлить? Но нет, размер поршней контролируемого ДВС не предусматривает ремонтных работ, поэтому скучать автовладельцу категорически не рекомендуется.
3. Вытяните приводную цепь. В процессе активной езды или частого разгона с места нередко вырывается дистрибьюторская цепочка франко-японского творения (это часто бывает на 120-140 тысячах километров). В принципе проблема небольшая, поскольку стоимость комплекта ГРМ невысока, однако для замены цепи необходимо вынуть весь двигатель из моторного отсека, что довольно трудоемко и дорого.
4. Частые протечки интеркулера. Интеркулер, имеющий довольно скромный срок службы и высокую закупочную цену, не отличается особой прочностью даже при разборке. Как правило, интеркулер начинает течь до 70-90 тысяч километров, и сварные ремонтные работы в этом вопросе мало помогают.
5. Клапан рециркуляции ОГ быстро забивается. Экология - это хорошо. Однако многие автовладельцы так не думают и часто высказывают множество претензий к рассматриваемому двигателю из-за его клапана рециркуляции выхлопных газов, который, помимо всего прочего, собран со встроенным радиатором. Дело в том, что этот компонент ДВС совсем не дешевый, его очень сложно чистить и отлично забивается всего за 30-50 тысяч километров. Однако есть спасительная панацея: ее можно, а иногда и нужно отключать.

Периодичность планового ТО дизельного двигателя Renault-Nissan V9X 3.0 dCI

Сколько сегодня стоит 3,0-литровый дизельный двигатель серии Renault-Nissan V9X?

Видео: «Обзор турбодизельного двигателя Renault-Nissan 3.0 dCI V9X V6 24v«
В конце обзора отмечу, что производитель Renault-Nissan задекларировал в активе свою 6-цилиндровую турбодизельную силовую установку серии dCI V9X рабочим объемом 3,0 л на 24 клапана в пределах 250-270 тыс. Км критическая поломка или капитальный ремонт... Однако, если исходить из мнения большинства автовладельцев, в реальности даже при своевременном обслуживании франко-японского двигателя, согласно регламенту производителя, срок службы турбодизеля составляет редко превышает 290-300 тысяч километров.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШИ НОВОСТИ. ПОДЕЛИТЬСЯ С ДРУЗЬЯМИ.

Поделиться Facebook Twitter Pinterest WhatsApp

Предыдущая статьяМотор Reno F9Q 1.9 dCI 8v 110 (120/130) CV: ресурс, надежность, особенности, обслуживание, расход, проблемы и отзывы Следующая статья Двигатель Reno D4F 1.2 16v (Renault Logan / Sandero / Symbol): характеристики, ресурс, расход, надежность , проблемы, цены и отзывы admin СТАТЬИ ПО ТЕМЕ Motor